利用每个电池单元能够提供更多的能量，可以使大型、重型的汽车（比如卡车或货车）在不增加电池组体积的情况下提高续航里程。日产还表示，这些电池可以将充电时间缩短到传统电池的三分之一。

另一方面，运动型或超级跑车可以使用更小、更轻的电池组，从而提高操控性、制动性和加速性。这些电池可以在“室温到100℃”的范围内正常工作，因此，全固态电池不需要专门的冷却系统。目前ASSB技术按照日产之前公布的计划进展顺利，第一座试验性生产工厂仍然计划于明年开始运营，而首款采用ASSB技术的量产车型仍然预计于2028年推出。

日本固态电池投产增速

其它国家发展如何

丰田当前研发的固态电池的充电速度将会是特斯拉充电速度的1.5倍，充电10分钟可行驶1200公里，已经接近了燃油车加油所需要的时间。丰田表示，已经在电池材料技术上取得了突破，能在2027年或2028年之前大规模生产固态电池。

由于固态电池在安全性、重量、尺寸、能量密度、应用和热稳定性等方面均远优于锂离子电池，国内外企业纷纷加快相关布局，固态电池有望成为下一代动力电池的核心技术路线。中国固态电池规模有望在2025年达到29亿元，2030年突破200亿元，预计2022-2030年复合增长率高达55.01%。

英国相关机构的创始人指出，“全球都在密切关注固态电池技术的成功。”他强调，如果丰田或其他任何公司能够成功生产出具有成本竞争力和长寿命的固态电池，那么他们将能够实现在能量密度和充电速度上的巨大飞跃。

尽管业界对日本在固态电池商业化进程中的成果持有一定的质疑，但与此同时来自中国、美国、韩国以及其他国家的企业和机构也在紧锣密鼓地推进自己的研究，展现了一个更加复杂且充满机遇的全球电池技术发展图景。

各国投入固态电池

能否取代锂电成为主流

不久之前，中国科学技术大学的研究团队开发的新型全固态锂电池电解质，实现了锂离子的快速传导和电池的稳定循环。团队成员表示，尽管将这些发现从实验室转化为实际应用面临挑战，但他们对未来十年内看到这些技术转化为续航里程超过2000公里的电动汽车产品抱有希望。美国宇航局的首席研究员表示：“我们正在接近一个新的电池研究前沿，这将远超过锂离子电池的能力。”NASA开发的全新固态硫硒电池有望彻底改变航空旅行，将电力替代燃油成为飞机的动力来源。NASA表示，该项技术仍需更长的时间来实现商用飞机上的应用。

韩国的三星SDI和SK集团也指出：“全固态电池在材料和工艺方法上与传统电池不同，这为电池制造商带来了许多挑战。”该公司正开发两种类型的全固态电池，其高能量密度和更快的充电时间将极大地提高电动汽车的续航能力。